Ens portar l'energia clara per al món

Directe en línia (DOL) Motor d'arrencada

1

Directe a la xarxa d'arrencada  mètode és un mètode comú d'arrencada del motor d'inducció gàbia. El motor està connectat a través d'un motor d'arrencada a través de l'alimentació completa voltage.The directa arrencador de motor en línia és la construcció més barat i senzill per iniciar el motor d'inducció. DOL arrencador de motor no està limitant el corrent d'arrencada i la seva posada directament la motor.The directa On Line Motor d'arrencada (DOL) consten d'inici i parada interruptors de control i la sobrecàrrega dels relés de protecció actuals, contractistes magnètics amb relé auxiliar NO i NC contactes

2
3

Principi d'arrencada directe en línia (DOL)

Per començar, el contactor es tanca, l'aplicació de la tensió de treball als  motors  bobinatges. El motor aspira un corrent d'entrada molt altes durant un temps molt curt, el camp magnètic en el ferro, i llavors el corrent es limita al corrent de rotor bloquejat del motor. El motor desenvoluparà rotor bloquejat de bat i començar a accelerar cap a la plena velocitat.

A mesura que s'accelera el motor, el corrent començarà a caure, però no caurà significativament fins que el motor és a gran velocitat, en general al voltant del 85% de la velocitat sincrònica. La corba de corrent d'arrencada real és una funció del disseny de motor, i el voltatge de terminal, i és totalment independent de la càrrega del motor.

La càrrega del motor afectarà el temps que triga el motor per accelerar a tota velocitat i per tant la durada del corrent d'arrencada, però no la magnitud del corrent d'arrencada.

Sempre que el parell desenvolupat pel motor supera el parell de càrrega a totes les velocitats durant el cicle d'arrencada, el motor arribarà la velocitat completa. Si el parell subministrat pel motor és menor que el parell de la càrrega a qualsevol velocitat durant el cicle d'arrencada, el motor deixa de accelerant. Si el parell d'arrencada amb un motor d'arrencada DOL és insuficient per a la càrrega, el motor ha de ser reemplaçat amb un motor que es pot desenvolupar un major parell d'arrencada.

El parell d'acceleració és el parell desenvolupat pel motor menys el parell de càrrega, i canviarà a mesura que el motor s'accelera a causa de la corba de parell de velocitat del motor i la corba de parell de velocitat de càrrega. L'hora d'inici depèn del parell d'acceleració i la inèrcia de la càrrega.

DOL de partida té un corrent màxim d'arrencada i parell d'arrencada màxim.

Això pot causar un problema elèctric amb el subministrament, o pot causar un problema mecànic amb la càrrega accionada. Pel que aquest serà un inconvenient per als usuaris de la línia de subministrament, sempre experimentar una caiguda de tensió en arrencar un motor. Però si aquest motor no és un màxim d'un poder que no afecta molt.

Avantatges d'arrencada DOL

  1. funcionament senzill
  2. baix cost
  3. menys manteniment
  4. construcció senzilla i de fàcil instal·lació.

Peces de Dol Entrants

Contactors i la bobina

4

 Contactors magnètics  s'operen electromagnèticament interruptors que proporcionen un mitjà segur i convenient per a la connexió i la interrupció dels circuits derivats.

controladors de motors magnètics utilitzen energia electromagnètica per al tancament dels interruptors. El electroimant consta d'una bobina de filferro col·locat en un nucli de ferro. Quan un flux de corrent a través de la bobina, el ferro de l'imant es magnetitza, que atrau una barra de ferro crida l'armadura. Una interrupció del flux de corrent a través de la bobina de filferro fa que l'armadura d'abandonar a causa de la presència d'un espai d'aire en el circuit magnètic.

De voltatge de línia arrencadors de motor magnètic són dispositius electromecànics que proporcionen un mitjà segur, convenient i econòmic d'iniciar i aturar els motors, i tenen l'avantatge de ser controlat de forma remota. La major part dels controladors de motor venuts són d'aquest tipus.

Contactors s'utilitzen principalment per al control de la maquinària que utilitza motors elèctrics. Es compon d'una bobina que es connecta a una font de tensió. Molt sovint per a motors monofàsics, bobines de 230 V i s'utilitzen per a motors trifàsics, s'utilitzen bobines de 415V. El contactor té tres contactes principals NO i contactes de potència nominal inferior nomenades com contactes auxiliars [NO i NC] utilitzada per al circuit de control. Un contacte està duent a terme les peces de metall que completa o interrompen un circuit elèctric.

· NO-normalment obert

· NC-normalment tancada

Més de càrrega de relé (protecció de sobrecàrrega)

protecció de sobrecàrrega per a un motor elèctric és necessari per prevenir el desgast i garantir la màxima vida útil.

En qualsevol condició de sobrecàrrega, un motor d'excés de corrent que es produeixi un sobreescalfament. Des bobinat del motor aïllament es deteriora a causa d'un sobreescalfament, s'estableixen límits en la temperatura de funcionament del motor per protegir un motor de sobreescalfament. Els relés de sobrecàrrega s'empren en un control de motor per limitar la quantitat de dibuixat actual.

El relé de sobrecàrrega no proporciona protecció contra curtcircuits. Aquesta és la funció de més d'un equip de protecció actual com fusibles i interruptors de circuit, generalment situats a l'allotjament d'interruptor de desconnexió.

La forma ideal i més fàcil per a la protecció de sobrecàrrega per a un motor és un element amb propietats de detecció de corrent molt similar a la corba d'escalfament del motor que actuaria per obrir el circuit del motor quan es supera corrent a plena càrrega. El funcionament del dispositiu de protecció ha de ser tal que es permet que el motor per dur a inofensius excés de càrregues, però s'elimina ràpidament de la línia quan una sobrecàrrega ha persistit massa temps.

5

fusibles normalment no estan dissenyats per proporcionar una protecció de sobrecàrrega. Fusible protegeix contra curtcircuits (sobre la protecció actual). Motors dibuixar una alta corrent d'irrupció en l'arrencada i fusibles convencionals no tenen manera de distingir entre aquest corrent d'entrada temporal i innocu i una sobrecàrrega perjudicial. La selecció de fusibles és depèn del corrent del motor a plena càrrega, seria "bufar" cada vegada que s'arrenca el motor. D'altra banda, si un fusible es van triar prou gran com per passar el corrent de sortida o d'irrupció, no seria protegir el motor contra sobrecàrregues, petits nocius que podrien ocórrer més tard.

El relé de sobrecàrrega és el cor de la protecció del motor. Té característiques i tornada de temps invers, permetent que es mantingui durant el període d'acceleració (quan s'extreu corrent d'entrada), però, proporcionar protecció a les petites sobrecàrregues per sobre del corrent a plena càrrega quan el motor està en marxa. relés de sobrecàrrega són renovables i poden suportar viatge repetida i restablir cicles sense necessitat de reemplaçament. relés de sobrecàrrega no poden, però, prendre el lloc de sobre els equips de protecció actual.

El relé de sobrecàrrega consisteix en una unitat de detecció de corrent connectada a la línia per al motor, a més d'un mecanisme, accionat per la unitat de detecció, que serveix, directament o indirectament, per trencar el circuit.

Els relés de sobrecàrrega poden ser classificats com tèrmica, magnètica, o electrònica:

  1. El relé tèrmic : Com el seu nom indica, relés tèrmics depenen de les temperatures creixents causades per la  corrent de sobrecàrrega  per disparar el mecanisme de sobrecàrrega. Relés de sobrecàrrega tèrmica poden subdividir-se en dos tipus: aliatge de fusió i bimetàl·lic.
  2. Relleu magnètica : relés de sobrecàrrega magnètic reacciona només als excessos actuals i no es veuen afectats per la temperatura.
  3. Relé electrònic:  electrònica o relés de sobrecàrrega d'estat sòlid, proporcionen la combinació de viatge d'alta velocitat, adaptabilitat i facilitat d'instal·lació. Poden ser ideal en moltes aplicacions precises.

Cablejat d'arrencada DOL

1. Principal Contacte

  • Contactor es connecta entre l'alimentació, el relé de la bobina i el relé tèrmic de sobrecàrrega.
  • L1 de Contactor Connect (NO) a R Fase través MCCB
  • L2 de Contactor Connect (NO) a I a través de la Fase MCCB
  • L3 de Contactor Connect (NO) a B Fase través MCCB.

Contacte NO (- || -):

  • (13-14 o 53-54) és un contacte normalment obert NO (es tanca quan el relé s'excita)
  • Punt contactor 53 es connecta a Punt inicial del botó (94) i 54 Punt de contactor està connectat al cable comú d'inici / aturada de botons.

Contacte NC (- | / | -):

  • (95-96) és un contacte NC normalment tancat (s'obre quan el viatge sobrecàrregues tèrmiques si s'associa amb el bloc de sobrecàrrega)

2. Connexió del relé de la bobina

  • A1 de bobina de relé es connecta a qualsevol de les fases d'alimentació i A2 es connecta a través d'una connexió tèrmica NC Load del relé (95).

3. Sobrecàrrega tèrmica de connexió de relé:

  • T1, T2, T3 es connecta a relé tèrmic de sobrecàrrega
  • Relé de sobrecàrrega es connecta entre el contactor principal i del motor
  • NC connexió (95-96) del relé tèrmic de sobrecàrrega s'està connectant al botó d'atur i la connexió comuna d'inici / aturada de botons. 

Post time: Aug-13-2018

WhatsApp Online Chat !